中泰两国之间历时八年的潜艇采购大单，近日迎来重大进展，峰回路转。据《曼谷邮报》报道，泰国代表团赴北京与中方就S26T型潜艇采购一事敲定了补充协议，协议不仅明确了继续推进潜艇建造的决心，还将项目工期延长了1217天，为潜艇的顺利交付争取了更多时间。最引人关注的是，协议中一项关键的改动——中方将为该潜艇配备自主研发的CHD620柴油发动机，替代原计划使用的进口动力方案。

这场总金额约27亿人民币，耗时近十年的军购项目，并非一帆风顺。2023年，在潜艇建造已经过半的情况下，泰方曾一度单方面叫停项目，原因众说纷纭，甚至有美国媒体戏谑地称“中国制造的潜艇可能要滞留在船厂”。如今，泰方态度发生一百八十度大转变，这背后又隐藏着哪些深层考量？局势又是如何迎来转机的呢？

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时间回到2015年，中国的S26T潜艇凭借卓越的性能和合理的价格，在激烈的国际竞标中脱颖而出，成功赢得了泰国海军的青睐。2017年，双方正式签署了价值约135亿泰铢（折合人民币27亿元）的合同，合同约定潜艇将搭载德国MTU-396柴油发动机。

然而，随着国际局势的日益复杂，在美国的强大压力下，德国对部分军用设备的出口实施了严格限制，导致无法按原计划向泰国提供发动机。面对这一突发情况，中方迅速反应，推荐了性能与之相近的国产CHD620发动机作为替代方案。然而，泰方对此一度表示迟疑，并以此为由暂停了整个潜艇项目。

一时间，西方媒体纷纷抓住机会大肆炒作，将此事件渲染成中国装备面临“出口危机”的负面新闻。此时，潜艇的建造工作已经过半，西方媒体的幸灾乐祸似乎也在预示着项目可能面临搁浅的风险。

核心技术受制于人的局面，中国并非首次经历。从国产大飞机C919到歼-20隐身战机，多个国家重大装备项目都曾遭遇类似的“动力困局”。长期以来，西方国家利用技术壁垒，试图在关键领域对中国实施全面封锁，以此来遏制中国的发展。

然而，他们显然低估了中国突破“卡脖子”技术的决心和速度。为了充分证明CHD620发动机的可靠性，中方组织了多轮高强度测试，并邀请泰国专家亲临现场观摩。测试结果显示，该机型实现了连续192小时全负荷运行，各项指标表现稳定，实测功率、燃油效率以及振动控制等方面均达到了甚至超越了原有德国制造的产品。

与此同时，国际局势的变化也促使泰国重新审视自身的海上防御需求。今年7月，柬埔寨与泰国在边境海域发生摩擦，泰方两艘快艇受损，这让泰国政府更加深刻地认识到加强海军装备的重要性。此外，周边国家的水下力量也在不断增强：越南已经列装了6艘基洛级潜艇，其中部分潜艇就采用了中国的CHD622发动机；马来西亚和印度尼西亚也分别拥有2艘和5艘潜艇。相比之下，泰国的水下防御力量存在明显的缺口，急需弥补。

西方国家屡次以技术断供施压，反而倒逼中国在多个关键领域实现了自主突破。C919客机和歼-20战机相继换上了“中国心”，这无疑为中国制造赢得了更多的信任。

如果此时放弃S-26T潜艇项目，泰国不仅将损失已支付的超过2亿美元的预付款，而且短期内也无法获得急需的水下作战能力。此外，还有传言称“中方或将向印度尼西亚转售该潜艇”，这无疑加剧了泰方的焦虑。最终，泰国政府迅速调整了立场，紧急修订合同，并派遣代表团前往中国完成了签约。

人心中的固有认知犹如一座大山，而真正的实力才是移山之道。尽管中泰潜艇合作历经波折，但S-26T潜艇最终成功换装国产发动机并顺利推进，这不仅突破了外部关键技术的限制，更扭转了长期以来“潜艇动力必选欧美”的市场认知，显著提升了中国潜艇在国际军贸市场的竞争力。

如今，中国潜艇已经成为国际军贸领域备受瞩目的焦点。仅中巴两国合作的项目就包含了8艘潜艇，总金额超过50亿美元。此外，埃及、孟加拉国、缅甸等国也曾陆续采购中国潜艇，相关出口总额已突破51亿美元。

正如新加坡《联合早报》所评价的那样：“当前中国潜艇在国际市场上并不缺乏买家，泰国的选择实属明智。”

发布于：江西省